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北京长期货运要多少钱

日前北京交通委发布消息称,按照《北京市机构改革实施方案》,不再保留市交通委员会内设的路政局、运输管理局(简称路政、运管)。路政局、运输管理局的下设处室和人员编制纳入北京市交通委员会统一管理。

此消息一经发出,在物流行业引起了很大的反响。作为货运司机来说,他们心里有说不完的苦,很多司机对北京的这个决策拍手称快。

记者暗访“公路三乱”!

触目惊心!

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货运司机跑运输,一年365天,总有几天会遇到公路三乱。遇到类似情况,大部分司机选择忍气吞声,交钱了事。

此前央视曾采访某省交通局运管处调研员王庆彦,他就公路三乱问题做了详细的解读。王庆彦原来是某汽车总公司的高级工程师,曾在某省级交通局运管部门任调研员。

王庆彦介绍说:“国务院从来没有决定在各省市设运管部门,目前各地的运管部门都是由省级政府或者市级政府自行设立的。”随着2009年全国费改税后,运管部门长期以来赖以生存的运管费也随之取消,导致运管开始频繁上路。

王庆彦建议:“从国际上来看,发达国家根本不存在类似我国的运管路政等部门,对于运管部门,完全可以通过改革,由现有的工商、质量监督等部门来分解或替代运管部门的职能。”不仅是司机,网友对于运管部门是否应该存在,也有很多话要说:

一位货运司机师傅曾对小编讲到,大多数的卡车司机,没有社保,没有信用卡,走到哪里都是带现金,这就极大的增加了卡车司机的人身风险。“交通、高速、环保、工商、卫生、路政,哪个部门都能罚款,哪个部门都不敢得罪。

据不完全统计,我国约有三千万货车司机。而这些人又是一个极容易被忽略的职业群体。他们经常要面对油耗子、公路三乱、从业资格证,三大“关卡”。

据水泥人网了解,从1998年到2018年,二十年间绝大多数人的平均月入翻了数倍,货运卡车司机境遇最好的时候是2007年前后,“跑集装箱往天津拉煤”,一个月刨去吃喝等各种成本,能拿到15000元左右,十年后,收入反倒折半。

现如今的货运行业,就像一座围城,外面的想进去,里面的想出来。油价翻滚式的上涨,运价在自相残杀中飘摇。因为货物市场的不规范衍生出来的路卡多、收费高、货源不稳定、运费低、收入少等关乎货运司机“腰包”的问题层出不穷。

货运司机一年到头都在外面跑,四海为家苦做舟,与家人聚少离多。同时,由于工作时间长,吃饭、休息时间不固定,许多司机都患有职业病。

现如今,越来越多的司机因年龄增长,身体状况恶化而退出这个行业。他们的亲身体会阻止了他们的亲朋好友以及下一代进入这个行业。

现在开重卡跑货运的司机“主力军”年龄在40岁以上的占70%,而年轻人从事重卡运输行业的的意愿越来越小。

前不久在货运司机的朋友圈里“疯传”着这样一张图片,大意是一位卡车司机,佝着身子背着沉重的卡车,车上卡嫂抱着孩子,车后偷油贼虎视眈眈。车旁公路执法者正在开罚单。卡车司机脖子上被系着长长的收费单。

这个身为卡车司机的男人,这位父亲,这位丈夫,这位卡车司机,重压之下累得睁不开眼,却还在苦苦支撑 。

▲我是货运卡车司机

▲货运司机开车同时“兼职”:搬运工

▲货运司机一日三餐标配:泡面

相关行业人士表示,要让公路运输实现高质量发展,首先要从保障货运司机的收入稳定,身心健康入手。

今年三月全国人大代表、传化集团有限公司董事长徐冠巨在两会上为千万货运司机“代言”。他从五个方面提出了“关于改善货运司机工作环境的建议”。

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